正值相背porn.com，淌若以后果界说节油与否，反而是插混更有上风。
串并联混动结构暗意图
从广义主意来讲，增程（REEV）等于一种极端的插混（PHEV），它本色上等于阉割了发动机直驱车轮功能的PHEV，我更昌盛叫它全时串联混动(上图左侧)。其他的插混，除了欧系车的P2单电机并联混动(上图中间)和丰田THS能源分流混动以外，其他PHEV(上图右侧)齐包含了REEV的功能，同期又保留了发动机直驱车轮的智商。
比亚迪/本田混动的串联（增程）格局
在其他条款相通的前提下，通例PHEV的笼统能效无疑高于REEV，差距主要体目下高速工况。因为高速（80km/h以上）行驶时发动机平直开动车轮（像燃油车那样）自己就处在高效区间，这时辰REEV先发电再用电产生的电损就显得毫无必要，是确切脱裤子放屁。此时PHEV的发动机直驱，大幅缩小了传动损耗。再者，高速率车速波动相对纯粹，挡位传动比小，发动机直驱对平顺性的影响一丁点儿，与电机并联输出甚而还不错上风互补进步驾驶性（电动机改善小排量阿特金森发动机低扭无力感，发动机则可缓解电动机高转速开动时的浮泛感），因此串联电驱的行驶品性上风在高速气象也微不足道。
中低速场景，串联的电损小于发动机直驱的热损，还有平顺性和反馈速率的十足上风，用油发电再用电就不是脱裤子放屁了。此时REEV和单挡PHEV齐是串联混动气象，发动机在高效区间发电，电机全权隆重开动，因此二者的能耗在定性层面处于褪色水平。具体到定量层面的差距，就看三电技能、发动机万有特点和能量罢了逻辑谁更高妙了。
串联格局下发动机使命领域及高效区间
说到这儿明眼东说念主应该能看出来了：高速跑得越多，纯电比例越少，通例PHEV确定比REEV更节能更高效。淌若中低速场景多，甚而平方以纯电为主，PHEV和REEV莫得本色分歧。
个东说念主以为，REEV比PHEV的的确上风，在于这两点：
一是动总布局活泼。它因为发动机毋庸参与开动，开动电机就毋庸非得和发动机安排在同轴，能用横置发动机造出后驱车。机舱里莫得了开动电机和主延缓齿轮组，前轴的位置就毋庸那么面临驾驶舱，侧面比例更排场，横向空间也更浪费，前轮转向角不错作念得更大。
齐是横置1.5L发动机的深蓝SL03增程版和秦L，前者是后驱，发动机和发电机在前桥，开动电机在后桥；后者为了便捷发动机直驱就得把开动电机和发动机、发电机一齐放前桥，作念成先行者车。
无独到偶，比亚迪海豹DMi是先行者，海豹EV等于后驱，从侧面就能看出来，两款车前轮和座舱之间的距离齐不同。DMi为了移交发动机传动轴，前轮就得和统统横置发动机的燃油车同样靠后，而EV版就莫得这个费神，不错把前轮往前放让侧颜更有好意思感。
二是驾驶性调校更容易。串并联PHEV毕竟还有并联气象，串联与并联的切换、纯电与并联的切换、并联时代的出力特点及与滑行的切换，齐对发动机的扭矩罢了有更详细的要求。REEV就不同了，发动机和开动轮莫得机械解析，独一把电机调平顺了，发动机有点儿瞬态扭矩波动（比如启停、转速不稳）也不会影响开动系统的平顺性，标定难度要比PHEV发动机浅近得多。传统车企作念REEV，不错说是向下兼容。而没造过燃油车的新势力要念念造PHEV，不说造不出来吧，但十足比造REEV更而已。
转头，串并联的PHEV硬件上风在于高速能效，纯串联的REEV硬件上风在于电机布局和纯电车同样活泼，各取所需即可，毋庸打得你死我活。
av电影网许多东说念主连插混和增程的异同点齐没搞清就下论断了，甚而还有抖忠良地说增程电板大是以省油porn.com，按这个逻辑谁电板大大约谁毋庸油谁省油，跟增程依然插混有啥干系，不开车还既省油又省电呢。