三菱 HSR（全称 Highly Sophisticated-transport Researchporn.com，意为“高度先进运载究诘”）是三菱汽车在20世纪80年代末到90年代时分贪图并制造的一系列办法车。该系列共推出六代车型，每一代皆在两年一度的东京车展上发布。

HSR（1987年）

这是第一款被冠以“HSR”之名的办法车。它承袭了钢制地板、管状车架式座舱以及凯夫拉材质的车身面板，风阻扫数仅为Cd=0.20。搭载的2.0升涡轮增压发动机可输出295马力，并配备了“Active 4”系统（全时四轮开头、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮沉寂吊挂），是一款高速四驱实践车。展示了三菱的集成电子系统，大致字据天气和驾驶景色自动收尾传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统。那时，它曾在谷田部测试赛说念以跨越300公里/小时的速率巡航，令世东说念主咋舌不已。

HSR-II（1989年）

这是一款先行实践车，旨在将那时仍处于究诘阶段的电子收尾工夫潜能显露到极致。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，并承袭四轮开头。通过电脑对能源输出、可变空气能源学特质、附近褂讪性以及信息裸露等进行全面收尾。车辆还配备了自动奴才和半自动停车功能。有些东说念主以为它的外形灵感来自海豚。HSR-II 驻防主动式空气能源学贪图，配备可挪动的扰流翼和尾翼，大致字据车速和驾驶环境进行颐养，从而减少风阻扫数，其畛域可在0.2到0.40之间变化。该贪图究诘的部分服从其后被欺诈到了量产版GTO跑车上。

HSR-III（1991年）

这款以小即好意思为主题建造的先进车型，通过引入空气能源学畛域层收尾工夫，使造型与空气能源学的交融更进一步，见效完了Cd=0.20的风阻扫数。它搭载了前置横置的1.6升V6 DOHC发动机，这款发动机在20世纪90年代被用于三菱的微型和中型车辆，并被誉为那时最小的当代量产V6发动机，它承袭四轮开头，在提高性能的同期兼顾燃油经济性。车顶为电动开闭式，可带来敞篷驾驶的乐趣。同期，它还在成龙电影《轰隆火》中行为片中三菱大密斯的座驾顷然出镜。

av电影网HSR-IV（1993年）

这是在前一款HSR-III基础上，整合最新工夫并进一步完了微型化的升级车型。它的亮点在于车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种格局间切换，并配备由三角锥形突起组成的“Elastic Aero Tail II”贪图。能源系统为1.6升V6 DOHC-MIVEC发动机，车身风阻扫数雷同达到Cd=0.20，在空气能源学方面显露出色。配备了四轮开头系统以及全轮防抱死制动系统。

HSR-V（1995年）

这款车型以“智谋与野性的交融带来东说念主车合一”为理念，初次在HSR系列中尝试了中置发动机布局。它初次引入了三菱的缸内直喷（GDI）工夫，搭载了1.8升DOHC GDI发动机，配备可主动收尾转向力的偏航收尾系统，车身高度最高可转念150毫米，以充分知足驾驶乐趣。

HSR-VI（1997年）

行为HSR系列的最终版块，第六代车型大致在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换——前者可合乎21世纪的交通系统，后者则追求驾驶乐趣。车辆会字据所选模式自动颐养玻璃座舱以及座椅和场地盘的高度，从而在空气阻力与视线方面完了最好均衡。它雷同搭载了改良版GDI发动机，排量增至2.4升。行为HSR系列的最终车型，HSR-VI配备了四轮转向、主动偏航收尾、牵引力收尾以及自动驾驶系统。

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